En cuanto a los vuelos internacionales, el pasado 24 de enero, el INAC autorizó las rutas aéreas con España que estaban suspendidas desde el 12 de marzo de 2020, aunque, en ese tiempo, las autoridades del país caribeño habían dado luz verde a vuelos entre ambos países con carácter humanitario o especial
Se espera que estas rutas de Conviasa continúen después de diciembre, aunque su itinerario dependerá de las políticas y restricciones que aplique el Gobierno Nacional respecto a la pandemia por covid-19.
La reapertura de los vuelos ocurre tras la medida de flexibilización ampliada que inicia el 1 de noviembre y culmina el 31 de diciembre. Sin embargo, las aeronaves con más de 180 días sin volar primero deberán pasar por una revisión técnica
Alessandro Lombardi, presidente de la Cámara de Turismo en la céntrica entidad federal, dijo que mantienen la esperanza de que, con la reanudación de vuelos a destinos nacionales, en semanas de flexibilización, logren remontar la cuesta de sus actividades
Las rutas que volverán a funcionar son: Caracas-Maracaibo; Caracas-El Vigía; Caracas-Barcelona; Caracas-Porlamar; y Caracas-Barquisimeto
El INAC señaló que la activación de estas rutas será solo en semanas de flexibilización, siguiendo así el decreto que dictó la administración de Nicolás Maduro el domingo 4 de julio
La medida de control y prevención frente al coronavirus se une a la suspensión de vuelos desde y hasta Europa, Colombia, República Dominicana y Panamá
La falta de dólares para mantenimiento y una estricta regulación de precios está por colapsar la industria local de aerolíneas en Venezuela, que ha visto mermar en un 80% la disponibilidad de aeronaves para rutas nacionales La crisis, que se suma al paulatino retiro de vuelos internacionales, deja desconectados a los venezolanos quienes preferían viajar por aire para visitar a familiares, hacer turismo o chequeos médicos en Caracas, donde se concentra la mayoría de los servicios.]]>
Con el cese de operaciones de aerolíneas extranjeras, el aislamiento de Venezuela en el plano internacional va en ascenso. Sin embargo, al mirar puertas adentro, el retraimiento aéreo pica y se extiende. Las aerolíneas criollas intentan sobrevivir a la crisis frente a las estrictas regulaciones de tarifas que les impiden alzar vuelo
De las 107 aeronaves con las que contaban en 2016 las 12 aerolíneas nacionales apenas 46 están operativas, es decir, el 43% de todo el parque aeronáutico, de acuerdo con una fuente del sector.
En lo que va de año, la venta de boletos a destinos internacionales ha mantenido una caída sostenida. El problema es que esa contracción del mercado extranjero no se traduce en un impulso a la industria turística nacional, cuya oferta de asientos aéreos se ha reducido a la mitad.
En los últimos 16 meses, ha caído casi 30% la disponibilidad aérea para 6 importantes destinos turísticos nacionales, informó Conseturismo. La situación se produce en un contexto en el que las aerolíneas locales se esfuerzan por abrir rutas al exterior.
Quien visite la página de Conviasa y solicite adquirir un boleto para Porlamar en el mes de octubre observará que los precios que arroja el sistema casi se triplicaron. Hasta hace 3 días, un pasaje para la isla de Margarita valía entre Bs 2.500 y Bs 2.700 desde Caracas. A partir del 15 de septiembre costará Bs 6.283.